減壓閥的常見毛病

這一毛病現象表示為：減壓閥進出口壓力接近相等，并且出口壓力不隨調壓手柄的扭轉調理而變化。發生緣由息爭除方式如下。

　?、僖驈拈y芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者從閥芯取閥體孔之間的間隙里卡有污物，或者因從閥芯或閥孔形位公役超差，發生液壓卡緊，將從閥芯卡死正在大開度（max）的上，因為啟齒大，油液不減壓。此時可按照上述環境別離采納去毛刺、清洗和修復閥孔和閥芯精度的方式予以解除。

　?、谝驈拈y芯取閥孔共同過緊，或拆卸時拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死正在大開度上，此時可選共同理的間隙。J型減壓閥共同間隙一般為0.007～0.015mm，配前可恰當研磨閥孔，再配閥芯。

　?、蹚拈y芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，得到了從動調理機能，從閥彈簧力將從閥推往大開度，變成曲通無阻，進口壓力等于出口壓力?？捎?.Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進行清洗再拆卸。

　?、軐型減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入從閥芯內的，利用中有可能因過盈量不敷而沖出。沖出后，使進油腔取出油腔壓力相等（無阻尼），而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，所以從閥芯老是處于大開度的，使出口壓力等于入口壓力。此時需從頭加工外徑稍大的阻尼件并從頭壓入從閥芯。

　?、軯F型減壓閥，出廠時泄油孑L是用油塞堵住的。當此油塞未擰出而利用時，使從閥芯上腔（彈簧腔）困油，導致從閥芯處于大開度而不減壓。J型管式閥取此不異。J型板式閥若是設想安拆板時未使L口連通油池也會呈現此現象。

　?、迣型管式閥，拆修時很容易將閥蓋拆錯標的目的（錯90或180），使外泄油口堵死，無法排油，形成同上的困油現象，使從閥頂正在大開度而不減壓。補綴時將閥蓋拆卸標的目的拆對即可。

　?、邔F型減壓閥，頂蓋標的目的拆錯時，會使輸出油孔取泄油孔相通，形成不減壓，也須留意。

　?、贉p壓閥進出油口接反了：對板式閥為安拆板設想有錯，對管式閥是接管錯誤。J型減壓閥的進出油口跟Y型溢流閥的進出油口剛好相反。用戶利用時請留意閥上油口附近所打的鋼印標識表記標幟（Pl、P2、L等字樣），或查閱液壓元件產物目次，不成設想錯和接錯。

　?、谶M油口壓力太低，經減壓閥芯節省口后，從出油口輸出的壓力更低，此時應查明進油口壓力低的緣由（例如溢流閥毛?。?。

　?、蹨p壓閥下逛回負載太小。壓力成立不起來，此時可考慮正在減壓閥下逛串接節省閥來處理。

　?、芟葘чy（錐閥）取閥座共同面之間因污物暢留而接觸不良，不密合；或先導錐閥有嚴沉劃傷，閥座共同孑L失圓，出缺口，形成先導閥芯取閥座孔不密合。 　?、莶鹦迺r，漏拆錐閥或錐閥未安拆正在閥座孔內。對此，可查抄錐閥的拆卸環境或密合環境。

　?、迯拈y芯上長阻尼孔被污物堵塞，如圖3-21所示，P2腔的油液不克不及經長阻尼孔e流入從閥彈簧腔，出油腔P2的反饋壓力傳送不到先導錐閥上，使導閥得到了對從閥出口壓力的調理感化。阻尼孔堵塞后，從閥P.腔得到了油壓p3的感化，使從閥變成一個彈簧力很弱（只要從閥均衡彈簧）的曲動式滑閥，故正在出油口壓力很低時，便可降服均衡彈簧的感化力而使減壓閥節省口關小ymin，如許進油口壓力p1經ymin節省口大幅度降壓至p2，使出油口壓力上不來。應使長阻尼孔暢達。

　?、呦葘чy彈簧（調壓彈簧）錯拆成軟彈簧，或者因彈簧委靡發生永世變形或者折斷等緣由，形成p2壓力調不高，只能調到某一低的定值，此值遠低于減壓閥的大調理壓力。

　?、衢y蓋取閥體之間的密封不良，嚴沉漏油。發生緣由可能是O形圈漏拆或毀傷，壓緊螺釘未擰緊以及閥蓋加工時呈現端面平面度誤差，一般是四周凸，兩頭凹。

　?、鈴拈y芯因污物、毛刺等卡死正在小開度的上，使出口壓力低?？蛇M行清洗取去毛刺。 　　按照相關尺度的，J型減壓閥壓力振擺為o.lMPa，JF型為o.3MPa，跨越此尺度為壓力振擺大，不穩壓。

　?、貸型取JF型減壓閥為先導式，先導閥取溢流閥通用，所以發生壓力振擺大的緣由息爭除方式可參照溢流閥的相關部門進行。

　?、跍p壓閥正在跨越額定流量下利用時，往往會呈現從閥振蕩現象，使減壓閥不穩壓，此時出油口壓力呈現“升壓一降壓幾回再三升壓幾回再三降壓”的輪回，所以必然要選用適合型號規格的減壓閥。

　?、坌褂涂贚受的背壓大，也會發生壓力振擺大和不穩壓的現象，泄油管宜零丁回油。 　　正在某些減壓節制回中，減壓閥的出口壓力是用來節制電液換向閥或外控挨次閥等的節制油液壓力大小的，當電液換向閥或外控挨次閥換向或工做后，減壓閥出油口流量變為零，但壓力還需連結原先調定的壓力。這種環境下，因閥出口流量為零，流經減壓口的流量只要先導流量。因為先導流量很少，一般正在2L/min之內，因而從閥減壓口根基上接近全關（開度極?。?，先導流量由三角槽或斜錐面處流出，若是從閥芯共同過松或磨損過大，則泄露量添加。按流量持續性，這部門泄露量也必需從從閥芯阻尼孔流來，即流經阻尼孔的流量由先導流量和泄露量兩部門形成，而阻尼孔面積和從閥彈簧腔油液壓力未變（彈簧腔油液壓力由已調好的調壓彈簧預壓縮量確定），為使通過阻尼孔的流量添加，必然惹起從閥下腔油液壓力的升高。因而，當減壓閥出口壓力調定后，若是出口流量為零時，出口壓力會因從閥芯共同過松或磨損過大而升高。